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地磅兩種檢定方法的區(qū)別

更新時間:2019-11-15      瀏覽次數(shù):2062

結合地磅的現(xiàn)狀和實際,針對地磅檢定的依據(jù)JJG 539—2016《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》、JJG 1118—2015《電子 汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規(guī)程》進行對比分析。

引言

地磅的工作原理:將被稱重物或載重汽車置于承 載器臺面上產生壓力稱重傳感器彈性體產生變形,應變計電 橋失去平衡使阻抗發(fā)生變化,同時使激勵電壓發(fā)生變化,輸出 一個模擬信號,經(jīng)線性放大器將信號放大,模數(shù)轉換成便于處 理的數(shù)字信號,通過CPU運算將結果輸出到顯示器上。在無負 荷時,電橋處于平衡狀態(tài),輸出為零。

本文將結合地磅的現(xiàn)狀和實際,針對電子汽車衡 檢定的依據(jù)JJG 5392016《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》、JJG 1118—2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規(guī)程》進行 對比分析。

1.各技術參數(shù)對比

1.1檢定分度值和檢定分度數(shù)

JJG 539中要求檢定分度數(shù)500?10 000,要求限制使用場 合:>3 000時,應注明不允許室外使用”,要求秤不允許配備 輔助指示裝置,檢定分度值與實際分度值相等。

JJG 1118中要求檢定分度數(shù)500?3 000,要求限制使用場 合:>3 000時,應注明不允許室外使用”,要求檢定分度值與整保證兩個螺栓的120°內角齒輪紋對應’能夠準確地對六角 形螺栓、螺母或螺釘進行擰轉。設計的凹形墊塊5作為開口部 分的受力部件,接觸面更大,使調節(jié)方便省力。

空心長方體外殼1內還設有長方形墊塊67,長方形墊 塊6固定在空心長方體外殼1與長型螺栓2插入的一端,長方形 墊塊7固定在凹形墊塊5與長方形墊塊6中間,長型螺栓2依次 穿過長方形墊塊6、長方形墊塊7,長方形墊塊67的內部螺紋 均與長型螺栓2螺紋相匹配。設置長方形墊塊67的目的在于 保證長型螺栓2在進行轉動時保持水平,不發(fā)生傾斜。

2該新型扳手的優(yōu)點

(1)通過轉動長型螺栓能夠改變扳手開口部分的大小,實 現(xiàn)對不同規(guī)格、不同大小的六角形螺栓、螺釘、螺母等的擰轉

實際分度值相等。

標準器具JJG 539中要求砝碼符合JJG 99的計量要求,誤差不超過 表3規(guī)定的相應載荷大允許誤差的1/3。

JJG1118中要求衡器載荷測量儀誤差不超過表3規(guī)定的相應 載荷下汽車衡大允許誤差的1/3,波動性不超過± 1 kg/30min。 1.3置零準確度

JJG 539中將示值置于零點跟蹤工作范圍之外,加載砝碼 確定示值從一個分度值變到下一個分度值的附加砝碼,對稱 量結果的影響應在± 0.25e范圍內對于多分度秤e應為ei。

JJG 1118中用一個標準載荷單元施加小秤量載荷,置于 零點跟蹤工作范圍之外稱量結果的影響應在± 0.25e范圍之內。

稱量

JJG 539中至少選擇5個不同的載荷,包括小秤量、大 秤量、大允許誤差改變的載荷值。從零點逐步施加砝碼至 大秤量,并逆順序將砝碼逐步卸至零點。在檢定中應逐漸遞增 或逐漸遞減,稱量結果示值誤差不超過該載荷下大允許誤差。

JJG 1118中不小于5個不同的秤量點,應包括小秤量、50°% 大秤量、大秤量、大允許誤差改變的秤量。用標準載荷

單元組中的一個單元對地磅施加小秤量的標準載荷后, 再用標準載荷單元組的全部單元逐步施加載荷至大秤量, 任何單次稱量結果示值誤差不超過該載荷下大允許誤差。

1.5除皮準確度

JJG 539中對于扣除皮重,應選擇1/3大皮重與2/3大 皮重之間的一個皮重值對地磅進行除皮準確度檢定。將汽 車衡示值置零,加載載荷,對稱量結果的影響應在±0.25e范 圍內。

JJG 1118中選擇1/3大皮重與2/3大皮重之間的值作 為皮重值。用標準載荷單元組對汽車衡施加皮重載荷,將除皮 裝置與衡器載荷測量儀置零,稱量結果的影響應在± 0.25e范 圍之內。

1.6除皮后稱量

JJG 539中對于扣除皮重,除皮后的稱量檢定應至少選擇 5個不同的載荷,包括小秤量、大凈重值、大允許誤差改 變的載荷值。從零點逐步施加砝碼至大凈重值,并以同樣方 法逆順序將砝碼逐步卸至零點。在檢定中應逐漸遞增或逐漸 遞減,稱量結果示值誤差不超過該載荷下大允許誤差。

JJG 1118中除皮后的稱量檢定應選擇不少于5個不同的秤 量點,包括小秤量、大允許誤差改變的秤量、大凈重載 荷。用標準載荷單元組對地磅施加選定的皮重載荷,示值歸 零,再逐步施加載荷大凈重載荷,任何單次稱量結果示值誤 差不超過該載荷下大允許誤差。

1.7重復性

JJG 539中用50%大秤量的載荷,在承載器上進行3次稱 量,稱量之間的加載前和卸載后不必確定其零點誤差,多次稱 量結果的差值應不大于該載荷下大允許誤差的值。

JJG 1118中用標準載荷單元中的一個單元對地磅施加 小秤量后,再用標準載荷單元組的全部單元逐步施加載荷 至大秤量,重復檢定3次,標準載荷多次稱量結果之間的差 值不大于規(guī)定該載荷下的大允許誤差的值。

1.8偏載

JJG 539中對每個支承點施加的砝碼應相當于大秤量的 1/0V-1),將砝碼依次施加在每一個支承點的上方,面積在承 載器1/N的區(qū)域內,同一載荷在不同位置的示值誤差不超過該 載荷寫大允許誤差。

JJG 1118中對承載器每個支承點施加的載荷約為大秤 量的1/OV-1),采用標準載荷單元依次在各支承點上方施加載 荷,相同示值的標準載荷在不同位置的示值誤差不超過規(guī)定 該載荷下的大允許誤差。

1.9鑒別閾

JJG 539中在承載器上放置某一載荷和足夠的附加小砝 碼然后逐個取下附加小砝碼直到示值/明確地減少了 一個實 際分度值而變成為/-d。重新放回一個小砝碼在承載器上,然再 輕緩地將相當于1.4d的砝碼放置在承載器上,得到的結果為原 來示值上增加一個實際分度值,即/+d。

JJG 1118中在某一載荷點L下檢定時,首先施加(1。-6)的 標準載荷,此時汽車衡的示值為/,以不大于0.1e/s加載速率繼 續(xù)施加標準載荷,直到地磅的顯示值明顯變?yōu)?/span>(/+e),保持約

S,再施加1.4e的標準載荷,得到的結果為在原來示值(7+e)上增加一個分度值,即(/+2e)。

2.載荷、運輸、加載優(yōu)缺點對比

2.1優(yōu)點

JJG 539中:1)使用優(yōu)于M2等級的標準載荷或替代物,地磅的檢定分度數(shù)可達到50。?1。000(2)標準器的檢定 周期為一年,標準器溯源都能在本地市縣計量機構完成。

JJG 11181)衡器載荷測量儀及配件用一輛2軸車運輸 到現(xiàn)場。2)勞動強度低、載荷運輸成本低、檢定效率高、安全 性能高、檢定時間短。3)無需卸載(回程)檢定。

缺點

JJG 539中:1)地磅的大秤量一般在100?150 t, 在檢定前需將砝碼運輸?shù)浆F(xiàn)場,在不超載的前提下用一輛6軸 的拖車運輸砝碼需跑8個來回,用一輛4軸車運輸砝碼需跑12個 來回,同時還要配備吊車和叉車協(xié)助。2)可減少砝碼數(shù)量,按 規(guī)程要求將替代物運輸?shù)浆F(xiàn)場(鋁錠、鋁棒、鋼材、銅管,若秤 的重復性大于0.3e標準砝碼質量至少為大秤量的1/2;若秤 的重復性大于0.2e但不大于0.3e,標準砝碼質量減少到大秤 量1/3;若秤的重復性不大于0.2e,標準砝碼質量科減少到大 秤量1/5;重復性是用約為大秤量1/2的載荷在承載器上施 加3次來確定。3)這種檢定方法工作量大、勞動強度高、載荷 裝卸運輸成本高、效率低下、安全性能差、檢定時間長(若為 150 t的汽車衡,重復性測試累計總重約為225 t偏載測試累計 總重約為168 t、秤量及除皮后秤量測試累計總重約為300 )

JJG 11181)使用地磅(衡器載荷測量儀法,電 子汽車衡的檢定分度數(shù)只能達到500?3 000。(2)地磅必須安裝反力裝置(懸臂梁)鏈接墩臺固定式混凝土墩臺和 移動式鋼結構墩臺)(3)如果為仲裁鑒定,依據(jù)JJG 539數(shù)字指 示秤,以砝碼為標準器進行檢定。4)標準器的檢定周期為半 年,且大部分省市計量機構未建立該標準器的量值傳遞,標準 器溯源要找有資質的機構。

3.結語

現(xiàn)行的地磅的檢定依據(jù)有JJG 539—2016《數(shù)字指 示秤檢定規(guī)程》和JJG 1118—2015《電子汽車衡(衡器載荷測量 儀法)檢定規(guī)程》,大部分計量技術機構建立該項目標準的依 據(jù)為JJG 539且已購買了標準砝碼和檢衡車;若建立標準以 JJG 1118為依據(jù)則要重新購買載荷測量儀和相關的輔助設備, 增加一筆投入,且將砝碼棄之不用是對資源的浪費。根據(jù)地磅的使用現(xiàn)狀和計量機構的現(xiàn)實情況,需慎重考慮、合 理布局,在地磅檢定中選擇合適的檢定方法。

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